1218_mm_live/Down/2024 12 16 kubet az

Cung cấp mỹ phẩm và thực phẩm chức năng chính hãng của những thương hiệu nổi tiếng trên thế giới dành cho tất cả khách hàng ở nhiều độ tuổi khác nhau.

Đồi cát khá cao, trượt xuống phía dưới cũng cả vài chục mét. Không dựng đứng, nhưng không quá thoải, độ nghiêng vừa đủ để người ta có thể "trôi" từ đỉnh đồi xuống dưới chân. Dù có bị té, lăn lộn, bị cát dính vào tóc, vào mặt, lại phải lò dò từ chân đồi lên lại đỉnh đồi sau cú trượt, nhưng ai cũng háo hức. "Con của tôi khỏe mạnh và rất thích thú khi ra đây chơi. Nhưng chỉ trượt tầm 5 vòng, leo lên leo xuống dốc cát 5 lần thì cũng thở không ra hơi", chị Lê Thảo Lan, một du khách lần đầu đưa con đi trượt cát, nói.

Cách phố cổ Hà Nội chưa đầy 1 km, chúng tôi bước vào nhà ga trên đường Lê Duẩn.

Sự hoạt bát và cởi mở hiện rõ trên gương mặt của chị Đỗ Thảo Ly và chị Nguyễn Oanh đã mang lại cho tôi những cảm xúc thấm đẫm suốt cuộc trò chuyện. Đó là hai thành viên trong Câu lạc bộ (CLB) từ thiện Nụ cười của em trên địa bàn tỉnh Thái Nguyên, là nơi tôi đang sống và làm việc.

Có lẽ chính vì quá khứ không mấy "tươi đẹp", nên khi làn sóng ô tô từ Trung Quốc quay trở lại, không ít khách Việt hiện vẫn tỏ ra hoài nghi. Mặc dù vậy, theo nhiều chuyên gia trong ngành ô tô trong nước, xe Trung Quốc thời điểm này nhìn chung đã khác nhiều so với giai đoạn đầu thế kỷ 21. Trước đây, hầu hết hãng xe Trung Quốc khi đặt chân vào thị trường Việt Nam đều cho thấy nhiều hạn chế. Trong đó, 3 yếu kém cốt lõi nhất vẫn là cách làm thương hiệu, chất lượng xe và dịch vụ hậu mãi. Đó là lý do, dù giá thành rẻ hơn nhiều so với những mẫu mã xe Nhật Bản, Hàn Quốc hay châu Âu, xe Trung Quốc vẫn chưa thể thuyết phục được khách Việt.

- Email: info@thelog.com.vn